Zkuste si najít svou tramvaj v naší nové krásně optimalizované síti

Prvního září je naštěstí sobota. Což je taky zřejmě jediný důvod, proč Praha nepropadne v absolutní zmatek - její obyvatelé budou mít naštěstí ještě dva dny do pondělního rána, aby se jim podařilo pochopit, do které tramvaje mají nastoupit a kdy z ní vystoupit.

S největší pravděpodobností se jim to ovšem nepodaří.

To, co vidíte na obrázku níže, je totiž jen malá ukázka některých změn v trasách pražských tramvají od prvního září tohoto roku. (Celý materiál k prostudování na stránce www.dpp.cz.)

Podstata nové "metropolitní sítě", jak byl celý projekt nazván, by se dala ve stručnosti vyjádřit slovy: téměř nic, co kdy jezdilo tak, jak jste byli léta zvyklí, už tak jezdit nebude. Bude to jezdit úplně jinak, pokud to nebude rovnou zrušeno. (A to tady mluvíme jen o tramvajích - i s autobusy má úplně zaniknout devatenáct linek a svou trasu jich změní ŠESTAŠEDESÁT.)

Je ale samozřejmě možné popsat nový stav i tak, jak se dočítáme v materiálu schváleném pražskými radními těsně před prázdninami, kdy se většina obyvatelstva věnovala fotbalovému Euru nebo Miroslavu Kalouskovi:

"Navržené opatření není jen prostou redukcí spojů, dochází především k optimalizaci vedení linek a jízdních řádů, takže kromě omezení málo vytížených linek nebo spojů obsahuje také určitá zlepšení nabídky veřejné dopravy."

Tady jsem se chytil, jakmile jde o "optimalizaci", jsem radši vždy ve střehu. Takže v čem spočívá ono inzerované zlepšení?

Především prý "ve zjednodušení a zpřehlednění sítě linek" - to je myslím už z ilustrace jasné každému na první pohled. Ale to není všechno:

"Na základě vyhodnocení komplexního přepravního průzkumu z roku 2011 dojde k omezení či zrušení nejméně vytížených linek, naopak nejvíce vytížené linky se nemění vůbec nebo jen minimálně."

To zní lákavě, dokud si nepřečteme větu další: "Většina dosud přímých spojení, jež jsou tímto opatřením omezována nebo rušena, je i nadále realizovatelná s využitím pouze jednoho přestupu."

"Realizovatelnost s využitím jednoho přestupu" znamená na trase, kde jste dosud cestovali bez přestupů, jednu stoprocentní komplikaci, ovšem jak vypočetli autoři plánu, nějaké ty trable se budou týkat jen pětapadesáti procent cestujících.

Vzhledem k tomu, že pražská veřejná doprava denně převeze asi tři miliony lidí (z toho polovinu v metru), nepřijde mi to tak úplně zanedbatelná změna, která se možná významně projeví na náladách obyvatelstva.

Celé se to provádí samozřejmě kvůli heslu doby, kterým jsou úspory. Když pražští radní tyhle změny v červnu projednávali, ohromili nás částkou uspořených 400 milionů ročně . (Což není ani polovina částky, která zahučela v Opencard, a počítat poměr k šesti a půl kilometru tunelu Blanka za 36 miliard se mi ani nechce.)

Jenže jak to teď vypadá, taková sláva to možná nebude, středeční Deník cituje oponentní studii dopravní fakulty ČVUT, která se nedostala ani na polovinu slíbených čtyř set milionů, zato ale tvrdí, že by si zas o něco víc lidí mohlo sednout do auta, což by Praze skutečně maximálně prospělo.

Takže jsme v klasické situaci. Za měsíc se má rozběhnout změna, jakou dvacet let nepamatujeme - a dodnes nikdo neví, jak může dopadnout a jak se nakonec vyplatí.

Primátor Bohuslav Svoboda slibuje, že se nad tím na magistrátu ještě poradí, což nám časově spadá tak do poloviny srpna, a následně čtrnáct dní před startem definitivně řeknou, jak to tedy všechno bude vypadat. Celkem se bavím představou, jak by se asi všechny ty složité grafikony zase znovu přepisovaly do původní podoby nebo do nějakého "kompromisu", který by nakonec pravděpodobně znamenal definitivní zhroucení celého systému.

Které podle mě musí tak jako tak nastat, a to nejpozději v okamžiku, kdy se první linka číslo čtrnáct změní na své konečné na Ortenově náměstí na číslo dvacet čtyři a bude pokračovat v jízdě. Nedokážu si představit, že by to skončilo jinak než srážkou obou tramvají někde v prostoru kolem náměstí Republiky. Šťastnou cestu.

• Diskuse
• Celkem 83 příspěvků